Такой вектор сотрудничества государства и отрасли электротранспорта может привести к отличным результатам. Чем больше удобных и доступных зарядных станций появится, тем больше людей будут готовы перейти на электромобили.
Большинство брендов электромобилей в России китайские, их привозят параллельным импортом. Другими словами, в нашей стране они официально не представлены: нет фирменных дилерских центров или сервисов. Это доставляет неудобство в техобслуживании большинства электрокаров — наблюдается нехватка квалифицированных специалистов и запчастей.
Шаг за шагом сфера сервиса развивается и адаптируется под российский рынок электромобилей. Например, в крупных городах уже работают сервисы аварийной помощи для электрокаров.
С ростом популярности электромобилей в России некоторые компании начали разрабатывать свои модели таких авто, а также запускать локальные производства комплектующих, которые находятся в дефиците в РФ. Доверие к отечественным компаниям растет, и операторы ЭЗС все чаще выбирают российских производителей (SAGA Electro, Е-Пром и других) в качестве поставщиков устанавливаемых станций.
Рынок электромобилей приближается к «точке перелома». Стратегия развития автомобильной промышленности Российской Федерации предполагает, что объем потребления новых электромобилей в 2030 году может превысить 250 тыс. штук.
Автосервисные компании уже поняли это и начинают работать на опережение: они готовят квалифицированных специалистов по работе с электромобилями и присматривают каналы закупки необходимых комплектующих.
Локализация производства ряда деталей, а в идеале — и электродвигателей, позволит российскому рынку продолжить стабильное развитие
Рынок электромобилей в России активно развивается, а его игроки приходят к пониманию того, что создание комфортных условий для эксплуатации электрокаров повысит и спрос на них.
Предстоит еще много сделать — инфраструктура для электромобилей в России пока не соответствует запросам рынка. Например, каршеринг-бизнесы и сервисы доставки уже заинтересованы в электромобилизации своих автопарков, но пока не спешат окончательно «пересаживаться» на электрокары с ДВС из-за недостатка ЭЗС по стране. Таксопарки также рассматривают такую возможность — использовать в качестве такси электромобили начинают в крупных городах с достаточным количеством зарядок, например, в Калининграде и Москве.
Аналитики видят разные пути развития российского рынка электротранспорта, но сходятся в одном вопросе. Рынок просто не будет развиваться без реализации государственных инициатив, активного участия игроков рынка, а также повышения осведомленности населения об электротранспорте.
